автомир

Pagani Huayra

yuryurdm — Sat, 04 Jun 2011 11:16:12 GMT

Компания Pagani сообщила, что в США будут активными всего две дилерские точки, в который вы сможет приобрести автомобили их производства. Подробней про авто новинки 2011 года: Pagani Huayra объявила о расположении дилерской сети в США

Maserati A8GCS Touring

yuryurdm — Fri, 04 Feb 2011 16:44:40 GMT

Возрождаемая итальянская кузовная мастерская Touring познакомила общественность со своими первыми проектами. На презентации одного из них побывал Денис ОРЛОВ

Италия. Престижный конкурс элегантных автомобилей на вилле д’Эсте. Публика столпилась на лужайке, где выставлены образцы машин с кузовами работы известной в прошлом итальянской мастерской Touring. А подле них — накрытая до времени покрывалом сенсация праздника — концептуальная разработка возрожденной спустя десятилетия знаменитой carrozzeria. История продолжается?

Под покрывалом угадываются очертания низкой спортивной модели классических пропорций. Еще мгновение — в лучах софитов оно спадает, и тут ты понимаешь, что те, кто затеял возрождение марки Touring, менее всего гнались за модой. Не зная подоплеки, я бы решил, что на конкурс элегантности доставили какую-то неизвестную мне разработку середины 70-х на шасси Maserati...

Никакого шасси

Классический силуэт никогда не выйдет из моды
Передо мною всего лишь оболочечный макет, без салона и начинки. Да, размах у нынешних «возродителей» не такой, как у кузовщиков прошлых лет, которые даже самый захудалый проект представляли полностью работоспособным: ведь в прежние годы слава кузовщиков разносилась по миру без лишней огласки. Просто люди приезжали в ателье и заказывали машины. Очереди выстраивались! Мастера трудились допоздна. В перерывах перекусывали хлебом с сыром, запивая его домашним вином, и были тем счастливы. Сам хозяин такой мастерской не гнушался черновой работы. А сегодня... Профсоюзам угоди. Пресс-релизы с лазерными дисками выпусти. Журналистов и важных персон дорогим шампанским напои. Никаких денег не хватит. Вот и получается, что от былой славы итальянских кузовщиков остался пшик. На этом фоне возрождение мастерской Touring кажется как минимум авантюрой.

Машину отличают выверенные классические пропорции. Пятерка де Фабрибекерсу, выпускнику факультета транспортного дизайна университета Валенсьена
Но взор шеф-дизайнера проекта Луи де Фабрибекерса излучает оптимизм. Ладно, познакомимся, узнаем подробности. Во-первых, полное имя дизайнера — Луи де Фабрибекерс де Кортийс эт Грэйс. Родился он в местечке Уккль под Брюсселем 26 июля 1977 года. Во-вторых, точное название концепт-кара — Maserati A8GCS Berlinetta Touring. Напомним, что berlinetta в переводе с итальянского значит «купе». Да и название фирмы несколько более витиеватое: Carrozzeria Touring Superleggera Srl.

Наконец, все необходимые поправки внесены, и можно приступить к конкретике. Слово Superleggera не случайно присутствует в названии фирмы. Оно переводится как «Сверхлегкая». Именно эта технология, придуманная основателем фирмы Феличе Бьянки Андерлони в 1926 году, заложена и в конструкцию нынешнего прототипа. Суть ее в использовании трубчатого пространственного скелета, называемого итальянцами ossatura. Жесткость на кручение такой рамы составляет 30 000 Нм/град, а масса — всего 200 кг. Остается установить агрегаты от современного Maserati GranTurismo, и готов отличный спорткар!
Цена удачи

Эффектные спицованные колеса миланской фирмы Ruote Borrani
Расчет энтузиастов делается на то, что удастся обеспечить постройку достаточно дорогих эксклюзивных машин без привлечения дорогостоящих технологий. Это будет гибкая схема, когда отдельные операции примут на себя специализированные субподрядчики. Как в случае с Maserati A8GCS Touring, для которого стильные спицованные колеса поставила миланская мастерская Ruote Borrani, тачавшая «обувку» еще для гоночных Auto-Union, Alfa Romeo и Maserati в 30-е годы!

Что остается пожелать? Удачи!

Jaguar C-X75

yuryurdm — Fri, 04 Feb 2011 16:38:36 GMT

Создававшие этот автомобиль явно грезили авиацией. Потому что пусковая кнопка здесь находится среди других переключателей на... потолке! Вместо подстраиваемого сиденья — приборный щиток с баранкой и педальным узлом, как в истребителе, «подъезжает» к пилоту. Извините, к водителю! В середину подушки каждого кресла вмонтирована массивная скоба с надписью Pull («Тянуть на себя»). Но это не катапульта, как можно было бы подумать, — этими рукоятками открываются двери! Место рычага коробки передач занимает изогнутый «кочергой» кронштейн, похожий на ручку управления тягой двигателя в кабине самолета. Да, именно тягой, потому что за кабиной здесь размещаются... турбины!

Кстати, турбины в Jaguar C-X75 могли бы и не появиться, не разработай британская фирма Bladon Jets в разгар его проектирования компактную газовую турбину. Ее можно легко поднять на руках, но она выдает 94 л. с. А две турбины — это уже почти 200!

Каждая турбина длиной полметра, диаметром 16 см и весом 35 кг
Турбина имеет минимум движущихся частей. Не требует масляной смазки и водяного охлаждения. А потому весит с сопутствующей аппаратурой 50 кг. К тому же турбина неприхотлива и может «есть» солярку, биотопливо, сжатый или сжиженный газ.

Такая турбина на редкость экологична: раскручиваясь до сумасшедших 80 000 оборотов, выделяет в атмосферу всего 28 г/км СО2. Что несопоставимо с любым двигателем внутреннего сгорания, от которого инженеры с трудом добиваются снижения этого показателя до 120!

Однако вовсе не турбины приводят в движение С-Х75. Их опущенные вниз сопла «дуют» на меняющее угол наклона особое антикрыло за кормой. Оно по-разному, в зависимости от скорости движения по прямой или в вираже, прижимает корму. Да и заслонки каналов нижних воздухозаборников, отвечающих за подачу охлаждающего воздуха к тормозам, открываются лишь по необходимости. Впервые на Jaguar аэродинамика здесь активная!

Подача воздуха к турбинам — особая статья. Каждая прокачивает через себя 35 000 л воздуха в минуту и еше нуждается в охлаждении! Так что этим занимаются один большой воздухозаборник спереди и две пары малых за кабиной. Нижние — для работы, верхние — для охлаждения. Именно из-за большого количества воздушных каналов, пронизывающих этот автомобиль, кресла в нем неподвижны!

А работают турбины, помимо аэродинамики, вполне в духе времени — на зарядку аккумуляторов. Но опять-таки здесь все нестандартно.

Не как у всех

Схема энергетических потоков: от турбин к аккумуляторам и дальше к моторам. Аэродинамика всегда была сильной стороной Jaguar. Но только отсутствие громоздкого силового агрегата и отменившая спойлеры активная аэродинамика позволили сделать его форму чистой как слеза!
Блок литий-ионных аккумуляторов располагается не на полу кузова, как у большинства современных «гибридов» и электромобилей, а в носу, уравновешивая заднее «турбохозяйство». Кстати, и аккумуляторный блок, и турбины C-X75 выходят за пределы базы!

А вот непосредственно в движение этот суперкар приводят четыре электромотора. Они располагаются у оснований полуосей. Каждый весит 50 кг и развивает 195 л. с. Умножить на четыре — получается 780 «лошадей». Добавьте сюда суммарный максимальный крутящий момент, наступающий у электромоторов мгновенно с момента пуска. Итого будет 1600 Нм!
Лучше некуда?

Такой изящной кормы давно не бывало у Jaguar! Даже у купе XKR
Поэтому, как бы ни был тяжеловат этот концепт суперкара (несмотря на свою цельноалюминиевую конструкцию, он все же весит 1,3 т), с места до 100 км/ч он «пуляет» за 3,4 с. С разгоном 0—160 справляется за 5,5. А до 300 (максимальная скорость 330 км/ч) «запускается на орбиту» за 15,7 с.

На секунду быстрее все это проделывает самый крутой из Bugatti — Veyron 16.4 Super Sport. Но у того довольно прожорливый 8-литровый бензиновый двигатель W16 мощностью 1200 л. с. и задний привод. А Jaguar C-X75 еще и полноприводный! К тому же перераспределять крутящий момент с помощью электромоторов на каждом колесе можно необычайно быстро и гибко.

Правда, емкости аккумуляторов 19,6 кВт/ч хватает лишь на 110 км пробега. Зато работа турбин добавляет еще 140 кВт, увеличивая пробег до... 900 км! И поскольку турбинам надо «питаться» горючим, в Jaguar C-X75 сзади есть еще топливный бак. Но его емкость — всего 60 л. Так что и с пресловутой экономией топлива тут все в порядке!

Когда-то марка Jaguar одной из первых удивляла мир верхневальными моторами, синхронизированными коробками передач и позаимствованными из мира авиации дисковыми тормозами. В этом смысле турбоэлектроход Jaguar C-X75 вышел достойным продолжателем традиций.
Игра букв и виды на будущее

XJ220 (с 1992 по 1994-й таких сделали 281) очень похож на концепт С-Х75
За 75-летнюю историю Jaguar (это слово в имени моделей SS появилось в 1935-м) было несколько среднемоторных суперкаров. Их начали строить c середины 60-х и дали им новое обозначение XJ (а не XK, как раньше обозначались родстеры и купе). И судьбы их были трудными.

Работу над «самым красивым Jaguar всех времен» XJ13 прервали, отдав предпочтение перспективному седану XJ6. Седан стал великой моделью, а XJ13 в 1966 году собрали всего один.

А на XJ220 вместо обещанных V12 и гильотинных дверей поставили V6 и обычные двери, чем обидели покупателей.

И вот теперь С-Х75. Как считают в Jaguar, он настолько многообещающий, что было бы глупо не продолжить его совершенствовать. А еще глупее было бы назвать его XJ. Тем более, что это не среднемоторный суперкар!

самый доступный седан

yuryurdm — Fri, 04 Feb 2011 16:24:23 GMT

Китайский Nissan Sunny — седан. Машины с таким кузовом все еще любят в Поднебесной! И это самый необычный Sunny из всех своих предшественников. Потому что у него прямо-таки небывалые амбиции: его собираются продавать в 170 странах мира (всего на Земном шаре стран около 200)! И пожалуй, не меньше чем в трети из них собирать.

Кстати, к сборке новинки еще в прошлом году приступили на заводе Dongfeng (совместное предприятие с Nissan) в том самом Гуанчжоу. И только в январе новый Nissan Sunny пошел в китайские магазины.

Примерно с середины нынешнего года сборку этого Sunny подхватит завод Nissan в «индийском Детройте» — городе Ченнаи (бывшем Мадрасе). И дальше, что называется, «вниз по списку». Хотя как понимать этот «низ». Новинка планируется для продажи в том числе и в США...

Необычность этого автомобиля состоит вот еще в чем. Nissan упорно продолжает создавать новаторскую линейку моделей, которые можно строить из унифицированных узлов, словно из одинаковых «кубиков». Надо только по-разному их сочетать.

По сравнению с прежним китайским Sunny (Almera) коленям задних седоков добавлено 6,5 см пространства. А вот по сравнению с нынешней Tiida уменьшено на полмиллиметра. Другая платформа!
Началось все в прошлом году с новой Micra (которая попрежнему не планируется для нашего рынка). А теперь по такой же схеме построен и Nissan Sunny из Гуанчжоу.
Взять хотя бы новую ниссановскую платформу V, легшую в основу обоих моделей. Принципиально она вроде бы такая же, как и предыдущая B, на которой строились прежние March/Micra, Cube, Note и Tiida: спереди — макферсон, сзади — скручиваемая балка. Но в платформе V все максимально оптимизировано (читай, уменьшено количество деталей, упрощена кинематика сочленений), что позволяет приспособить и настроить эту платформу под машину любых габаритов и назначения. Не говоря уже о том, чтобы удешевить сборку.

Увеличились и габариты. Колесная база нового Nissan Sunny доведена до 2600 мм. В то время как у прежнего китайского Nissan Sunny (аналога нашего седана Nissan Almera) она составляла 2535. Заметьте, машина стала больше! Кстати, такая же база (2600 мм) у Nissan Note.

И если основательно покопаться, то в новых Micra и Sunny найдется множество общих элементов. Из них самый бросающийся в глаза — в салоне, в передней панели. А именно: управляющий вентиляцией и климатом оригинальной формы «кругляш». Он выполнен в виде грудной пряжки Айрон Мэна или «Матрицы Силы» трансформера Оптимуса Прайма с пульсирующим по центру кристаллом. Простой и понятный язык блокбастеров, игрушек и комиксов сближает вкусы консьюмеров...

Передняя панель аналогична той, что у новой Nissan Micra. Только дефлекторы вентиляции по центру там круглые, а здесь — прямоугольные
Кстати, впервые такая климатическая «матрица-пряжка» появилась на прошлогоднем, так называемом новом Nissan Cube — рестайлинговой машине из совсем другой оперы, построенной все еще на старой платформе B. А вот поди ж ты!

Есть в новом Sunny кое-что и от давно существующих моделей Nissan. Например, высокотехнологичный 1,5-литровый бензиновый мотор HR15DE с двумя форсунками на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Такой же, как у Nissan Note. К сожалению, этот мотор не поставляется для Note в Россию. В общем, Nissan продолжает складывать свои «трансформеры».

Вдобавок прежний-то китайский Sunny (наша Almera) использовал бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и даже 2,0 л. Новая модель Sunny стала экономнее и чище!

Ну и, конечно, ее полуторалитровый мотор комплектуется «фирменным коньком» Nissan — вариатором X-Tronic CVT, так что управлять машиной смогут с одинаковым успехом и китайская студентка, и ковбой из Техаса. Но это в идеале. Как было задумано маркетологами.
Каждому свое

Корма вычурна и монументальна, напоминая Nissan Maxima и даже cеданы Infiniti
А на деле американцам не нравится перетяжеленная корма седана Sunny, выполненная в духе не то что Teana, а целой Maxima. И даже Infiniti! И очень надеются, что у них будут продавать еще и хэтчбек Sunny: «что-нибудь в стиле новой Micra».

Однако, учитывая общность многих узлов обеих моделей, следует предполагать, что и хэтчбек Micra может скоро обзавестись братцем-седаном: «что-нибудь в духе нового Sunny».

Индусы грезят о дизеле (и, по слухам, индийский вариант получит таковой от Micra с индексом 1,5 D) и о «68 лошадях» (160 Нм).

Ну а мы находим в стилистике этой машины родословную Renault. Есть в ее формах, особено в профиле, что-то от Symbol. Хотя тот — представитель меньшего класса B. С другой стороны, в некоторых ракурсах новый Sunny выглядит даже солидно.

Примирить романтиков со скептиками может только цена: в Китае новый седан Nissan Sunny стоит по нашим деньгам от 380 до 515 тыс. руб. Но вот с названием, под которым он может прийти в Россию, — полная неясность. Потому что на разных рынках Nissan Sunny за свою историю еще назывался Almera, Pulsar, Bluebird Sylphy, Sunny Neo, Sentra, Tsuru и даже SM3. И носил шильдики Datsun, Renault и Samsung.
Что интересного в новом Nissan Sunny
— В некоторых ракурсах похож на престижную Teana
— Новая оптимизированная и универсальная ниссановская платформа V
— Высокотехнологичный мотор 1,5 л мощностью 109 л. с.
— На выбор вариатор X-Tronic CVT или механическая КП
— Высокая вероятность появления варианта с кузовом хэтчбек
История модели

Первый Nissan Sunny появился в Японии в сентябре 1966 года. У него был 60-сильный 988-кубовый мотор и четырехступенчатая коробка передач.

Но вот его конструкция уже тогда предвосхищала нынешнюю политику Nissan. Предлагались две версии модели: Standard и DeLuxe. У первой все колеса подвешивались на листовых рессорах (спереди на одной поперечной). У второй спереди устанавливали независимую подвеску на пружинах. На экспорт модель поставлялась как Datsun 1000. В 2005 году модель Sunny в Японии сменила Tiida. Однако седан N16 Pulsar продолжил свою жизнь на рынках США (Sentra), Латинской Америки (Tsuru), Ю. Кореи (Samsung SM3), России (Nissan Almera Classic) и др

Bugatti Veyron - самый дорогой, быстрый, мощный...

yuryurdm — Thu, 27 Jan 2011 17:07:58 GMT

5 января на LA Auto Show в Калифорнии был представлен Bugatti Veyron 16.4, самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль в мире.

Техническое чудо под названием Bugatti Veyron 16.4 обладает мощностью в 1000 лошадиных сил и разгоняется до 407 километров в час.

За право ездить на таком железном коне следует выложить 1 млн евро, или 1 млн 300 тыс. долл. Для тех, кто расщедрится на такие деньги, компания Bugatti выпустила еще и эксклюзивный парфюм.

ПОДРОБНЕЙ О МОДЕЛИ!

Porsche Panamera TOPCAR — Panamera Stingray: хищный скат из Москвы

yuryurdm — Sun, 23 Jan 2011 15:57:29 GMT

Российское ателье TOPCAR стало первой компанией на просторах Восточной Европы, представившей собственную программу тюнинга для хэтчбека Porsche Panamera

ПОДРОБНЕЙ О МОДЕЛИ!

Audi quattro concept: революция как подарок к юбилею

yuryurdm — Sun, 23 Jan 2011 15:54:35 GMT

Тридцатилетие своей фирменной системы постоянного полного привода компания Audi отметила выпуском сногсшибательного концепт-кара. Этот автомобиль имеет для нее особое значение. Почему он так важен, рассказывает Алексей ЩЕРБАКОВ

ПОДРОБНЕЙ О МДЕЛИ!

Porsche 356 Speedster: ограниченная серия

yuryurdm — Sun, 23 Jan 2011 15:48:09 GMT

Porsche 356 Speedster: ограниченная серия

Его сделают ровно 356 экземпляров, и на сегодняшнй день это один из самых быстрых Porsche! С почти гоночным снарядом с открытым кузовом знакомился в Париже Алексей ЩЕРБАКОВ

ПОДРОБНЕЕ О МОДЕЛИ!

ё-мобиль: новый русский автомобиль

yuryurdm — Sun, 23 Jan 2011 15:44:29 GMT

Говорят, что это последняя возможность для нашего автопрома сделать что-либо стоящее и тем самым доказать всему миру, что мы прекратили чистить ружья кирпичом. Хотелось бы верить, что ее используют. Но прогнозы — дело неблагодарное. Поживем — увидим, благо ждать осталось недолго, считает Иван ВЛАДИМИРОВ

ПОДРОБНЕЙ О МОДЕЛИ!

Hyundai Equus: премиум по-корейски

yuryurdm — Sun, 23 Jan 2011 15:41:18 GMT

Модель представительского класса из Кореи — еще недавно это выражение звучало бы странно. Резало бы ухо. По крайней мере, нам. Но времена меняются, и вместе с ними приходится менять стереотипы. Суперседан от Hyundai теперь есть. И он официально продается в России. С ним знакомился Иван ВЛАДИМИРОВ

ПОДРОБНЕЙ О МОДЕЛИ!